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3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口)主要功能: 1.随意选牌2.设置起手牌型3.全局看牌4.防检测防封号咨询软件1添加微信【】
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【央视新闻客户端】

　　燃油车在欧洲的市场空间正加速收缩 。

　　欧洲汽车制造商协会（ACEA）近期发布的统计数据显示 ，2026年5月
，中国乘用车在欧洲31个主要国家（欧盟27国+英国+EFTA）的月度新车注册量首次超越日本车企
。

　　无论是在狭义欧盟 27 国市场，还是拓展至欧盟 、英国、EFTA共31国口径 ，五家中国主力车企5月新车注册量同比增幅均达到60%以上。两种口径下
，中国车企销量均超过日本车企 。

　　市场格局逆转，源于欧洲电动化渗透率持续提升
、中日车企产品结构分化等多重因素
。尽管后续各国政策、行业竞争仍会带来份额波动 ，但中国车企正加速落地欧洲本地化生产
，持续夯实市场竞争力。

　　中国车企5月比日本车企多卖了约8000辆

　　ACEA 数据显示，五家中国汽车制造商——比亚迪 、上汽集团
、吉利控股、奇瑞汽车以及零跑科技 ，5月在31个欧洲国家共售出138
，410辆汽车，较2025年同期的84 ，092辆增长64.59% 。同期，丰田 、日产
、铃木、马自达 、本田和三菱六家日本车企合计销量为130
，424辆，同比下降3.13%
。中国车企销量较日本车企高出近8000辆。

　　从市场份额来看 ，5月中国车企在欧洲31国的市场占有率约为12.01%
，日本车企为11.32%，中国品牌在份额上反超0.69个百分点 。

　　五家中国车企的合计增量达54 ，318辆
。其中比亚迪
、奇瑞、零跑三家企业快速增长
，比亚迪同比暴涨136.57% 、奇瑞同比增幅达244.1%
、零跑同比增速高达465.1%，单品牌增长力度远超行业平均水平。

　　日系阵营整体增长乏力 ，但品牌之间有所分化：仅马自达、铃木 、本田录得小幅正增长
，头部品牌丰田销量基本持平，日产、三菱出现明显下滑 。细分数据来看 ，丰田5月销售78
，168辆，同比微跌0.6%；日产销量同比下滑16.0% ，三菱跌幅高达44.7%；铃木销量13，965辆
，小幅增长2.2%；本田销量5，695辆 ，同比提升8.3%。六大日系品牌总销量较去年同期减少4
，208辆，整体增长动能显著弱于中国品牌
。

　　燃油车欧洲市场加速萎缩

　　上述逆转发生在欧洲车市温和增长的背景之下。

　　ACEA数据显示 ，5月包括欧盟
、英国及EFTA在内的欧洲市场新车注册量达115.25万辆
，同比增长3.6%；今年前五个月累计注册量同比增长4.5% 。

　　增长的核心引擎无疑是电动化浪潮
。尽管5月单月具体增速因基数波动较大，但从市场份额的变迁中可见电动化趋势已经难以逆转。

　　纯电动汽车（BEV）占据欧盟市场20%的份额 ，较去年同期的15.3%大幅跃升近5个百分点；插电式混合动力车（PHEV）占比升至9.7%
，高于去年的8.3%；传统油电混动（HEV）仍以37.8%占据欧盟市场最大份额，但该赛道增长空间有限；市场增量主要由中国品牌纯电、插混车型贡献 ，持续挤压燃油车份额 。

　　传统燃油车合计市场份额已萎缩至30.1%
，较去年同期38%大幅下滑，燃油车在欧洲的市场空间正加速收缩
。

　　在行业变革浪潮中 ，中国车企的电动化产品矩阵与欧洲市场的电动化转型需求方向一致。

　　政策层面，多国持续加码新能源扶持 。德国于2026年1月重启电动车和插混车补贴
，单车最高补贴6000欧元；瑞典推出面向低收入家庭的新能源购车专项补贴；意大利延续并扩大新能源车扶持力度
。系列政策显著拉动纯电 、插混车型销售。

　　贸易政策方面，欧盟2024年10月落地对华纯电动车反补贴终裁 ，在10%基础关税之上叠加额外反补贴税
，综合最高税率达45.3%，该政策仅针对纯电动车型 ，插电混动车型不在加征范围内 。为此中国车企主动加大插混车型出口投放
，对冲纯电进口关税带来的成本压力，高额关税并未阻挡中国品牌在欧洲的增长势头
。

　　反观日系车企 ，电动化产品布局薄弱
，难以充分享受欧洲新能源补贴红利，产品结构短板成为拖累整体销量的核心因素。丰田集团2026年前5月欧洲自有销量中纯电车型占比升至约10% ，一季度区间为8%-9%
，2025 年同期仅5%左右；其余日系品牌纯电
、插混产品线更为单薄，市场可选车型较少 。

　　此外日产2026年4月发布全球长期发展战略 ，将日本、美国 、中国定为三大核心市场，欧洲降级为次要市场
，资源投放持续收缩，进一步拖累其欧洲市场表现。

　　中国车企加快本地化生产

　　中国车企在欧洲市场形成销量优势的同时 ，同步加速海外本地化产能布局
，进一步提升长期竞争力
。

　　Stellantis与零跑于2026年5月8日联合宣布扩大战略合作。根据Stellantis官方公告，零跑B10车型将引入西班牙萨拉戈萨工厂生产 ，产线改造预计2026年内落地
，整车投产计划于2027年开启

　　奇瑞欧洲双线布局均进入落地实质阶段：西班牙巴塞罗那合资工厂2025年底已量产整车，2026年6月全新M1产线正式启用 ，目标2029年产能达到15万辆 。在英国
，日产桑德兰代工项目也于2026年6月签署谅解备忘录，明确2027年4月启动代工 ，选址
、产能、投产时间全部敲定；德国大众奥斯纳布吕克工厂收购谈判同步推进
。

　　比亚迪已有多条明确的本地化路径在推进
，匈牙利工厂预计在今年第四季度启动整车组装生产，欧洲第二座生产基地的选址工作也已经启动。

　　吉利控股依托沃尔沃成熟欧洲工厂体系 ，具备天然本地化生产基础，可共享瑞典 、比利时
、斯洛伐克整车产线落地领克、极氪等新能源车型 。

　　本地化生产可以规避进口关税
，缩短供应链响应时间，适配欧洲法规和标准
。比亚迪 、吉利等头部车企正加速研发适配欧洲市场的专属车型 ，出海模式由单纯出口国内在售车型
，转向针对欧洲本地需求定向开发
、调校适配属地的新能源汽车产品。