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　　欧洲汽车制造商协会（ACEA）近期发布的统计数据显示 ，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家（欧盟27国+英国+EFTA）的月度新车注册量首次超越日本车企 。

　　无论是在狭义欧盟 27 国市场
，还是拓展至欧盟
、英国、EFTA共31国口径，五家中国主力车企5月新车注册量同比增幅均达到60%以上
。两种口径下 ，中国车企销量均超过日本车企。

　　市场格局逆转
，源于欧洲电动化渗透率持续提升 、中日车企产品结构分化等多重因素 。尽管后续各国政策
、行业竞争仍会带来份额波动，但中国车企正加速落地欧洲本地化生产 ，持续夯实市场竞争力
。

　　中国车企5月比日本车企多卖了约8000辆

　　ACEA 数据显示
，五家中国汽车制造商——比亚迪、上汽集团 、吉利控股
、奇瑞汽车以及零跑科技，5月在31个欧洲国家共售出138,410辆汽车 ，较2025年同期的84,092辆增长64.59%。同期
，丰田、日产 、铃木
、马自达、本田和三菱六家日本车企合计销量为130,424辆，同比下降3.13% 。中国车企销量较日本车企高出近8000辆
。

　　从市场份额来看 ，5月中国车企在欧洲31国的市场占有率约为12.01%
，日本车企为11.32%，中国品牌在份额上反超0.69个百分点。

　　五家中国车企的合计增量达54,318辆 。其中比亚迪 、奇瑞
、零跑三家企业快速增长 ，比亚迪同比暴涨136.57%、奇瑞同比增幅达244.1% 、零跑同比增速高达465.1%，单品牌增长力度远超行业平均水平
。

　　日系阵营整体增长乏力
，但品牌之间有所分化：仅马自达、铃木
、本田录得小幅正增长，头部品牌丰田销量基本持平 ，日产、三菱出现明显下滑。细分数据来看
，丰田5月销售78,168辆，同比微跌0.6%；日产销量同比下滑16.0% ，三菱跌幅高达44.7%；铃木销量13,965辆
，小幅增长2.2%；本田销量5,695辆，同比提升8.3% 。六大日系品牌总销量较去年同期减少4,208辆 ，整体增长动能显著弱于中国品牌。

　　燃油车欧洲市场加速萎缩

　　上述逆转发生在欧洲车市温和增长的背景之下
。

　　ACEA数据显示
，5月包括欧盟 、英国及EFTA在内的欧洲市场新车注册量达115.25万辆，同比增长3.6%；今年前五个月累计注册量同比增长4.5%。

　　增长的核心引擎无疑是电动化浪潮 。尽管5月单月具体增速因基数波动较大 ，但从市场份额的变迁中可见电动化趋势已经难以逆转
。

　　纯电动汽车（BEV）占据欧盟市场20%的份额
，较去年同期的15.3%大幅跃升近5个百分点；插电式混合动力车（PHEV）占比升至9.7%，高于去年的8.3%；传统油电混动（HEV）仍以37.8%占据欧盟市场最大份额 ，但该赛道增长空间有限；市场增量主要由中国品牌纯电
、插混车型贡献，持续挤压燃油车份额。

　　传统燃油车合计市场份额已萎缩至30.1%
，较去年同期38%大幅下滑，燃油车在欧洲的市场空间正加速收缩 。

　　在行业变革浪潮中 ，中国车企的电动化产品矩阵与欧洲市场的电动化转型需求方向一致
。

　　政策层面
，多国持续加码新能源扶持。德国于2026年1月重启电动车和插混车补贴，单车最高补贴6000欧元；瑞典推出面向低收入家庭的新能源购车专项补贴；意大利延续并扩大新能源车扶持力度 。系列政策显著拉动纯电、插混车型销售
。

　　贸易政策方面 ，欧盟2024年10月落地对华纯电动车反补贴终裁
，在10%基础关税之上叠加额外反补贴税，综合最高税率达45.3% ，该政策仅针对纯电动车型
，插电混动车型不在加征范围内。为此中国车企主动加大插混车型出口投放，对冲纯电进口关税带来的成本压力 ，高额关税并未阻挡中国品牌在欧洲的增长势头 。

　　反观日系车企
，电动化产品布局薄弱，难以充分享受欧洲新能源补贴红利 ，产品结构短板成为拖累整体销量的核心因素
。丰田集团2026年前5月欧洲自有销量中纯电车型占比升至约10%，一季度区间为8%-9%
，2025 年同期仅5%左右；其余日系品牌纯电 、插混产品线更为单薄，市场可选车型较少。

　　此外日产2026年4月发布全球长期发展战略 ，将日本
、美国、中国定为三大核心市场
，欧洲降级为次要市场，资源投放持续收缩 ，进一步拖累其欧洲市场表现 。

　　中国车企加快本地化生产

　　中国车企在欧洲市场形成销量优势的同时
，同步加速海外本地化产能布局，进一步提升长期竞争力。

　　Stellantis与零跑于2026年5月8日联合宣布扩大战略合作
。根据Stellantis官方公告 ，零跑B10车型将引入西班牙萨拉戈萨工厂生产
，产线改造预计2026年内落地，整车投产计划于2027年开启

　　奇瑞欧洲双线布局均进入落地实质阶段：西班牙巴塞罗那合资工厂2025年底已量产整车 ，2026年6月全新M1产线正式启用
，目标2029年产能达到15万辆。在英国，日产桑德兰代工项目也于2026年6月签署谅解备忘录 ，明确2027年4月启动代工，选址 、产能
、投产时间全部敲定；德国大众奥斯纳布吕克工厂收购谈判同步推进 。

　　比亚迪已有多条明确的本地化路径在推进
，匈牙利工厂预计在今年第四季度启动整车组装生产，欧洲第二座生产基地的选址工作也已经启动
。

　　吉利控股依托沃尔沃成熟欧洲工厂体系 ，具备天然本地化生产基础
，可共享瑞典、比利时 、斯洛伐克整车产线落地领克
、极氪等新能源车型。

　　本地化生产可以规避进口关税，缩短供应链响应时间 ，适配欧洲法规和标准 。比亚迪、吉利等头部车企正加速研发适配欧洲市场的专属车型
，出海模式由单纯出口国内在售车型，转向针对欧洲本地需求定向开发 、调校适配属地的新能源汽车产品
。

（文章来源：第一财经）

中国经济网北京7月4日讯国家金融监督管理总局网站昨日披露的泰州监管分局行政处罚信息公开表显示 ，大家人寿保险股份有限公司泰州中心支公司财务数据不真实、给予客户保险合同约定以外利益。

泰州金融监管分局对大家人寿保险股份有限公司泰州中心支公司罚款56万元
，对陈展来
、王梅警告并罚款共计26万元 。

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